中新网武汉5月26日电 (徐梦颖卢琪)世界最大跨径四主缆悬索桥——燕矶长江大桥26日完成主缆架设贵丰配资，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等奠定坚实基础。
燕矶长江大桥也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里，由湖北交投投资建设、中交二航局承建。
主缆是悬索桥最关键的受力部件贵丰配资，是大桥悬空的“生命线”。燕矶长江大桥采用“一跨过江”方式，具有跨径大、载荷大、垂跨比小的特点。
为解决结构难题，该大桥采用世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载，提高桥梁的稳定性，并且优化了索鞍及主缆规模，使主缆受力更加合理。
燕矶长江大桥全桥四条主缆所有钢丝长约33万里，重约6.5万吨，是世界上最长、最重的主缆。大桥的四根主缆总拉力达28万吨贵丰配资，是世界主缆拉力最大的悬索桥。
中交二航局项目建设团队为大桥主缆“量身定制”一套主缆架设智慧控制系统，可实现“实时监测—高效管控—自动响应”，并为自动运营、辅助决策、智慧管理提供有力支持。其自主研发的钢丝绳探伤监测系统，可实时监测钢丝绳的损伤情况，延长主缆的使用寿命。其自主研发的基于机器视觉索股线形智能测控系统和监控信息室，能够实时监控现场施工情况，实现主缆索股牵引自动定位、统计，提高索股的测量精度，缩短主缆线形的调整时间。
“主缆架设过程中，我们采用了‘白天牵引、夜间调索’的施工模式，每天可牵引5股钢索，历时100天完成全部主缆的架设。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航说。
作为串接湖北鄂州和黄冈沿江发展轴贵丰配资，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后，将助力区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展。(完)
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